Max Q: Halloween special
マックスQ：ハロウィンスペシャル
要約(英語):
Apex Space, a startup that aims to transform satellite bus manufacturing, emerged from stealth Monday with a $7.5 million seed round led by Andreessen Horowitz. The company claims that payload customers are being “held back” by the long and costly process associated with building custom satellite buses. “Given transformative change, we must begin to think about spacecraft differently and adapt to the new market conditions,” the co-founders said. “We cannot just build spacecraft. We must manufacture them at scale,” the company added.
要約(日本語):
衛星バスの製造を変革することを目的としたスタートアップであるApex Spaceは、Andreessen Horowitzが率いる750万ドルのシードラウンドで月曜日にステルスから出現しました。同社は、ペイロードの顧客は、カスタム衛星バスの建設に関連する長くて費用のかかるプロセスによって「抑制されている」と主張しています。「変革的な変化を考えると、宇宙船については異なる方法で考え始め、新しい市場の状況に適応し始めなければなりません」と共同設立者は言いました。「宇宙船を建設することはできません。大規模に製造する必要があります」と同社は付け加えました。
本文:
Apex Space, a startup that aims to transform satellite bus manufacturing, emerged from stealth Monday with a $7.5 million seed round led by Andreessen Horowitz.
衛星バスの製造を変革することを目的としたスタートアップであるApex Spaceは、Andreessen Horowitzが率いる750万ドルのシードラウンドで月曜日にステルスから出現しました。
The Los Angeles-based company has set its sights on the satellite bus — the part of the spacecraft that hosts the payload — which it says is the “new bottleneck” hitting the space industry. Apex’s two co-founders, Ian Cinnamon and Maximilian Benassi, said in a blog post that they independently observed core changes to the industry that convinced them that a new satellite bus manufacturing solution was needed.
ロサンゼルスに本拠を置く会社は、ペイロードをホストする宇宙船の一部である衛星バスに照準を合わせています。Apexの2人の共同設立者であるIan CinnamonとMaximilian Benassiは、ブログの投稿で、新しい衛星バス製造ソリューションが必要であると確信している業界へのコアの変化を独立して観察したと述べました。
Cinnamon, a technology startup founder whose company, Synapse Technology, was acquired by Palantir in 2020, said he saw payload customers being “held back” by the long and costly process associated with building custom satellite buses. Benassi, an engineer whose career includes a six-year tenure at SpaceX and nearly a year-and-a-half at Astra, observed changes to launch economics that make mass manufacturing — rather than the bespoke engineering process that’s characterized satellite buses thus far — more sensible.
シナプステクノロジーが2020年にPalantirに買収されたテクノロジースタートアップの創設者であるCinnamonは、カスタム衛星バスの建設に関連する長くて費用のかかるプロセスによってペイロードの顧客が「抑制された」と述べました。Benassiは、SpaceXでの6年間の在職期間とAstraでの1年半近くの在職を含むエンジニアであり、これまでに衛星バスを特徴付けているオーダーメイドのエンジニアリングプロセスではなく、大量製造を行う経済学を立ち上げるための変更を観察しました。もっと賢明。
“Given this transformative change, we must begin to think about spacecraft differently and adapt to the new market conditions,” the pair said. “We cannot just build spacecraft. We must manufacture them at scale.” Image credit: Apex Space With some 3,000 satellites in orbit, the Starlink constellation is easily the largest in history and of course presents an immense opportunity for global connectivity. But its signals could also be analyzed and used as an alternative to traditional GPS, a new paper claims, with or without SpaceX’s blessing. It would be a public service and wouldn’t cost SpaceX much of anything to implement, but it’s also a valuable service that no business in its right mind (especially one that just committed to a deeply unprofitable connectivity deal in Ukraine) would just implement and provide for free. That said, it may be that the genie is out of the bottle — the data in the paper “illuminates the path” to this use, and someone might find a way to make it work no matter what anyone says.
「この変革的な変化を考えると、宇宙船については異なる方法で考え始め、新しい市場の状況に適応し始めなければなりません」とペアは言いました。 「宇宙船を建設することはできません。大規模に製造する必要があります。」画像クレジット：軌道に約3,000の衛星を備えた頂点スペース、Starlink Constellationは簡単に歴史上最大であり、もちろんグローバルな接続の巨大な機会を提供します。しかし、その信号は、SpaceXの祝福の有無にかかわらず、新しい論文の主張である従来のGPSの代替として分析および使用することもできます。それは公共サービスであり、実装するためにSpaceXの多くのコストをかけませんが、正しい心（特にウクライナでの深く採用されていない接続性取引にコミットしたばかりのビジネス）が実装し、ただ実装していないビジネスはない貴重なサービスでもあります。無料で提供します。とはいえ、魔神はボトルから外れているかもしれません – 論文のデータはこの使用に「道を照らします」、そして誰かが誰も言ってもそれを機能させる方法を見つけるかもしれません。
Image Credits: Rafael Henrique/SOPA Images/LightRocket / Getty Images TC’s Darrell Etherington did a nice roundup of our coverage of Musk’s purchase of Twitter, a months-long saga that came to an abrupt and tumultuous end last week. The CEO of SpaceX and Tesla, it’s hard to imagine how Musk will find the time to dedicate to managing the social media site, but he dove in head first by firing top executives, including former CEO Parag Agrawal. In the coming weeks, Twitter will delist from the NYSE (ending an approximately nine-year tenure as a public company) and become a private company under Musk’s X Holdings I, Inc.
画像クレジット：Rafael Henrique/SOPA Images/Lightrocket/Getty Images TCのDarrell Etheringtonは、先週突然の激動の終わりになった数ヶ月にわたるサガであるTwitterの購入を報道しました。SpaceXとTeslaのCEOは、Muskがソーシャルメディアサイトの管理に専念する時間を見つける方法を想像するのは困難ですが、元CEOのParag Agrawalを含むトップエグゼクティブを解雇することで、彼は最初に頭を悩ませています。今後数週間で、TwitterはNYSE（公開会社として約9年間の在職期間を終了する）から廃止され、MuskのX Holdings I、Inc。の民間企業になります。
This is only the beginning. Speculation is running wild, but only time will tell how Twitter will transform under Musk’s formidable leadership.
これは序章に過ぎない。憶測は荒れ果てていますが、Muskの恐るべきリーダーシップの下でTwitterがどのように変化するかは時間だけです。
Elon Musk carries a sink into Twitter HQ. Image Credits: Elon Musk / Twitter Max Q is brought to you by me, Aria Alamalhodaei. If you enjoy reading Max Q, consider forwarding it to a friend.
Elon MuskはTwitter HQに流しを持ちます。画像クレジット：Elon Musk / Twitter Max Qは、Aria Alamalhodaeiによってあなたにもたらされます。Max Qを読んで楽しんでいる場合は、友人に転送することを検討してください。
